Ford Ecosport. Горный тест
Ford с ноября начнет в России продажу новых Ecosport — субкомпактного недорогого кроссовера, замену устаревшего практически по всем параметрам Ford Fusion. Машина, которая уже производится в Бразилии и Индии теперь собирается и в Набережных Челнах, отсюда и татарстанские номера.
А тестировать ее нам повезло в Грузии.
Нам с Игорем Черским выпала машина с двигателем 1.6 Duratec, передним приводом и роботизированной коробкой PowerShift, максимальная комплектация Titanium.
Сначала синяя, а потом — коричневая.
Не буду подробно останавливаться на экстерьере: с одной стороны понятно, что далеко от вершин дизайнерского искусства, с другой — внешне вполне современный автомобиль, в одном стиле с Kuga, точно ничем не хуже некоторых конкурентов (ключевые — Renault Duster, Opel Mokka, Nissan Juke, Nissan Terrano), не говоря уж о Ford Fusion. Мне лично Ecosport вполне симпатичен, особенно по душе — немного ехидная морда.
Частая история, когда автомобиль внутри оказывается больше, чем он кажется снаружи, совершенно справедлива и в этом случае. Пятерым, пожалуй, будет тесновато, но для четверых даже больших пассажиров — в самый раз. Визуально, он более вместительный, чем Ford Focus, прежде всего из-за высокого «потолка». Я проехался на всех местах и мне, с моей комплекцией нигде тесно не было, в том числе и сзади.
Более того, настройки кресла здесь оказались более подходящими для меня, чем, например, в старшем брате Ecosport — Kuga, где я никак не мог подогнать сиденье под себя. Сидишь высоко, обзор отличный.
Пластик, конечно, не самый дорогой и приятный, но, вопреки ожиданиям, вполне приемлемый. Единственное, что откровенно не понравилось внутри салона — отсутствие ручек над боковыми стеклами, в том числе и для задних пассажиров.
Приделать их не удалось по соображениям безопасности, поскольку они мешают боковым подушкам. Ну а в тех комплектациях, где таких подушек нет, просто решили не ставить. Черскому не понравился узкий подлокотник, предназначенный только для водителя, но по мне — лучше такой, чем никакого.
Багажник не очень большой — 380/1238 литров, но для автомобиля, который сам по себе невелик — вполне: наши с Черским скромные пожитки уместились примерно в половине его объема.
Один из спорных моментов: распахивание задней двери, для этого понадобится пространство сзади автомобиля, что в ряде случаев нивелирует его компактность.
С другой стороны, вкупе с запаской на задней двери это делает похожим карапуза на большие внедорожники.
Не знаю, насколько удобно будет открывать левшам.
Управляется очень неплохо, руль довольно острый, развернуться на небольшом участке — тоже без проблем. Очень понравился на проселочной дороге и легком бездорожье
— неровности сглатывает очень бодро, благодаря коротким свесам, раскачивание получается минимальным. По информации производителя, машина с клиренсом 200 мм преодолевает брод глубиной до 550 мм, нам такие глубокие не попадались, но те что были, проходил без особого труда.
Самая главная претензия, которую, на мой взгляд, можно предъявить Ecosport — это динамика. Любителей «втопить», особенно на скоростях выше 80 км/ч ждет ощутимое разочарование. Если со старта он уходит еще туда-сюда, то уже на ходу прибавляет крайне неохотно даже в режиме Sport, не говоря уж о Drive. Особенно в горку, тем более, в горных условиях. Более или менее разгоняться машина начинает после 4000 оборотов, то есть любителям быстрой езды придется то и дело «крутить» двигатель, а ревет он при этом нешуточно. Не то чтобы совсем невозможно обогнать, нет, но процесс этот на российской однополосной дороге будет не самым приятным для водителя Ecosport. В отличие от Kuga, где стоят продвинутые турбированные двигатели Ecoboost, здесь — любимые россиянами атмосферники Duratec (есть еще тот же самый 1.6 с механической коробкой и 2.0 с механикой и полным приводом), которые позволяют удешевить машину на пару тысяч долларов (по той же причине в линейке нет дизельных двигателей) и делают ее более пригодной к вторичной продаже, поскольку к новомодным турбированным, но малообъемным движкам, российский потребитель настроен, мягко говоря, настороженно. Но зато не втопишь.
Так что название Ecosport, образованное от слов «экономичный», «экологичный» и «спортивный» не слишком оправданно в последнем случае. Что касается экономичности, то реальные показатели на коротком тесте по сути необкатанной машины (на спидометре было менее 1000 км) не особенно поймешь, но при эксплуатации в режиме «в хвост и в гриву» нам не удалось вывести средний расход за 8.5 л/100 км.
Ecosport российской сборки адаптировали к нашим условиям: основной бензин для 1.6 — 92-й, изменена жесткость пружины подвески, гарантируется запуск двигателя при -30 градусов, климат-контроль, увеличена производительность насосов стеклоомывателя, в стандартной комплектации идет типично фордовская фишка — обогрев лобового стекла. Кузов оцинкован, гарантия на сквозную ржавчину увеличена до 12 лет.
Что касается высокотехнологической начинки, то здесь стоит только SYNC (в небазовых комплектациях), о котором я писал после теста Kuga. С одной стороны, с тех пор система немного усовершенствовалась, и теперь не только понимает, но и говорит по-русски, например, зачитывает вслух смс, если вы спарили по bluetooth ваш телефон. С другой — навигации по-прежнему нет, и в Ecosport не будет, опять же, чтобы не удорожать автомобиль.
В целом Ecosport — приятный компактный, но при этом достаточно высокий и вместительный автомобиль, главным образом, для не самого благоустроенного в дорожном плане российского города (то есть почти любого) с выездами за его пределы на не слишком большие расстояния. Где-то запрыгнуть или проехать по раздолбанному асфальту, даже такому как в Кировской области и даже легкому бездорожью, скажем по дороге к даче, запарковаться в короткой дырке, комфортно возить вас по пробкам — это пожалуйста. А вот периодически гонять из Москвы, скажем, в Казань — это уже для такой машинки экстремально.
Цена: от 699 000 за 1.6 с механикой до 899 000 за 2.0 4×4
