Ford Kuga: до Балтии и обратно

Две с небольшим недели я почти каждый день ездил на Ford Kuga. Всего наездил 6.5 тыс км — в Палангу и обратно , плюс по Литве и немножко Латвии. Сразу повинюсь, я так расслабился в отпуске, что совсем забыл об этом посте, поэтому почти не сделал фотографий.

Это уж не первый раз, когда я ездил на новом Kuga, но эта машина — версия, которая продается в России.
В отличие от большинства водителей, мне нравятся турбированные движки Ecoboost, но тут выпало поездить на популярном в народе атмосфернике. 2.5 литра, 6АКП , передний привод. Стоит такой от 1 млн 364 тыс рублей, в хорошей комплектации Titanium, которая была у меня — 1,6 млн. Практически все функции, о которых здесь пойдет речь, именно к ней и относятся.

Хорошо рулится, отлично чувствует себя и на асфальте, даже в колее (ее в Прибалтитке, увы, тоже хватает) и на других покрытиях. Именно порулить и было интересно: во время первого теста Kuga мы ехали в основном по трассе, а третье поколение фирменной медиасистемы SYNC я довольно подробно изучил на Mondeo, почитайте.

Благодаря Google Maps, к Северным Фортам Лиепая мы проехали через лес по еле видной дороге, он же не раз водил нас по грунтовке или щебенке.

Всюду Kuga и мы в нем чувствовали себя отлично.

Использовал навигацию SYNC тогда, когда не было интернета (особенно хорошо для поиска АЗС), впрочем, не выключал ее никогда, у нее есть две полезные опции. Одна из них особенно хорошо проявляет себя в Прибалтике, где не балуют знаками ограничения скорости. И часто трудно понять, например, выехал ты из границ населенного пункта или еще нет, закончилось ли действия знака 70, и тд. Навигация в SYNC, где волшебным образом были, и российские, и прибалтийские карты, но не было Белоруссии, практически всегда помогает с этим справиться — значок максимально разрешенной скорости почти всегда есть в правом нижнем углу карты. Вторая отличная штука в навигаторе SYNC — отмечание через равные промежутки пройденного пути точками-горошинами. Если будешь плутать где-нибудь, легко увидишь, проезжал ты по этому месту или еще нет.

Можно проехать много часов, вообще не уставая, могу сказать это ответственно, совершив два 14-часовых переезда. Единственное, что реально утомляет — когда больше двух часов едешь по трассе со скоростью 130+ км/ч. В Литве трасс, на которых так можно разогнаться — две, мы ездили по одной — Каунас-Клайпеда. Вот пока от одного до другого доедешь, а это чуть больше двух часов, хоть раз да хочется остановиться передохнуть.

Вилса, который испытывал Kuga на турбированном Ecoboost, подчеркивает динамичность машины, но атмосферный движок, надо признать, тоже очень резвый. Выскочить за ограничение скорости, которое в Прибалтике в основном лежит в пределах от 50 до 90 км/ч довольно просто, неосмотрительно нажав на педаль. Из-за чего однажды у нас был примерно получасовой вежливый, но строгий разговор с сотрудниками литовской полиции и, как итог — счет на хоть и несмертельную, но чувствительную сумму.

Зато, если на трассе нужно кого-то обогнать, а нужно это там практически постоянно — это совсем не проблема даже в режиме Drive. Sport я включал несколько раз для сложных или затяжных обгонов.

Сзади — достаточно места, хотя, конечно не так вольготно, как в Mondeo. Парктроники по всему периметру + камера заднего вида позволяют без проблем и особенных усмилий припарковать компактную Kuga практически в любом месте, для любителей роботов есть две автоматические системы помощи — для параллельной и перпендикулярной парковки. Kuga — из тех машин, которые внутри оказываются существенно большими, чем представляется снаружи. Это отличное свойство: и, впихнуть можно много, и запарковаться на любом стандартном месте. Багажник, на первый взгляд, не очень большой, полностью удовлетворил нашу семью из трех человек на двухнедельное путешествие к морю за рубеж. Даже возвращаясь обратно с традиционными отпускными покупками, и не особо заморачиваясь аккуратной упаковкой вещей, нам хватило одного багажника, задние сиденья складывать не пришлось, на них ехали те вещи, которые необходимы при переезде: подушки, еда, документы, и т.д.

Расход в целом на путешествие составил у меня 9.3 л/100 км с постоянно работающими двухзонным климат-контролем и моим компактным холодильником.

Это скорее смешанный цикл, хотя большую часть мы, конечно же, проехали по трассам. Но трасса трассе рознь, где-то едешь 130+ и это один расход, где-то — около 90 — там другой. В городе, вроде Клайпеды вполне можно выдержать и заявленные 11.2, а в дерганой Москве меньше 12 получится разве что ночью. Зато можно лить 92-й бензин! В Прибалтике это малоактуально, а вот в России и Белоруссии — вполне.

Неожиданный прикол — розетка 220 вольт между передними сиденьями. Работает правда, только с очень моломощными приборами, никаких фенов и чайников, но ноутбук подключить можно запросто

Салон охлаждается и прогревается с помощью климат-контроля нормально и быстро. Но вот дефлектор может быть неудобным для тех, кто привык вешать на него держалку для мобильного телефона, если ее собственное крепление не вертится. Я просто не люблю загромождать лобовое стекло присосками, у меня еще и регистратор.

Новая для Ford на нашем рынке функция — контроль полосы. Машина видит полосу, и, если, не включая поворотник, уходишь в сторону, руль начинает немного вибрировать и едва заметно подруливать в направлении от приближающейся линии разметки. Если же руль отпустить, практически тут же возникнет предупреждение “Держите руль руками!” Довольно удобная штука, причем, не только для контроля полосы, но и как мягкое, но постоянное напоминание включить поворотник, если начинаешь маневр.

Круиз-контроль обычный, я про него на Ford уже несколько раз писал, а вот на машинах с Ecoboost он — адаптивный, и это очень впечатляет того, кто осваивает эту функцию впервые: автомобиль сам сбрасывает скорость и держит дистанцию, когда догоняет впереди идущий автомобиль. Но тут приходится делать все самому. В отличие от европейской версии, в российской по-прежнему нет распознавания дорожных знаков.

Как и в зарубежных версиях, в российской устанавливается cистема предупреждения при выезде с парковки Cross-Traffic Alert, контроль мертвой зоны и адаптивные биксеноновые фары. Последнее — весьма впечатляюще, когда едешь ночью по неосвещенной дороге. Про вечное переключение дальний-ближний, чтобы не слепить других водителей, можно забыть, система с потрясающей четкостью и скоростью делает это сама.

Kuga — отличная машина, особенно для путешествий и междугородних поездок по практически любым дорогам и даже легкому бездорожью. Да и в городе — весьма неплохой вариант, единственное возражение, которое он может здесь встретить — это расход топлива, но не забываем про 92-й бензин. Ну и для полного удовольствия от современных технологий, не стоит экономить на комплектации Titanium.

Александр Плющев

Александр Плющев

Работаю на Эхе Москвы